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comment tuner un 690SM avec gout !!
Voici quelques conseils pour enjoliver cette belle moto au design adulé de tous qu'est la S90 SM !
Non sans dec' voici un petit topo sur la prépa de ma nouvelle meule, désormais fin prête pour attaquer la saison 2009 des rallyes routiers !
Vous aurez tous compris que ces modifications n'ont pas un réél but esthétique, bien que je la préfère ainsi qu'affublée de grigris tunings ridicules.
La préparation type rallye routier reste relativement simple et se résume aux points suivants:
Freinage des bouchons de vidange et de remplissage d'huile : tu fais un petit trou dans la tête du bouchon, tu passes du fil a freiner dedans, tu torsades avec la pince à freiner qui va bien (ou avec une pince si tu veux faire ça à la manouche) et tu fixes l'autre bout à un point fixe.
astuce : sur celui de remplissage mettre une goupille dans le petit trou et freiner la goupille, ça t'évite de freiner ton bouchon à chaque remise à niveau d'huile
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Freinage du filtre: tu mets un collier serflex autour du filtre et tu freines le collier à un point fixe.
...je n'ai rien freiné de plus et c'est passé au CT
NB: pas d'obligation de mettre un récipient pour les reniflards (moi j'en ai pas)
NB n°2: sur la katoche le filtre à huile est intégré donc pas de collier serflex
Installer des plaques porte numéros (cf photo)
Ca évite de les coller à la manouche sur la carrosserie, et en plus ça peut également servir à protéger les échappements d'une petite glissade.
revers de la médaille, on ne peut plus exhiber ses beaux stickers Akrapovic :_-(
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Installer des xenons : un dans le phare d'origine et 2 additionnels que tu fixes comme tu peux, pour le cablage il faut que tes additionnels soient commandés par la commande de phare d'origine, donc il te faudra une alim de puissance pour les ballasts (à protéger avec fusible), un fil de commande de phare d'origine et un relais pour balancer l'alim dans les ballasts.
je peux te refiler mon schéma de cablage si tu veux, c'est pas sorcier.
Un lecteur de roadbook que tu fixes par exemple sur ton guidon, il est utile d'avoir un éclairage integré, ce qui t'impose un peu de cablage (ou alors à la manouche= frontale sur le menton du casque)
option préparation "deluxe":
Un compteur de vélo (pas obligatoire mais c'est un plus en confort) pour suivre avec précision tes vitesses moyennes et tes partiels
Tapis de réservoir avec lecteur de carte pour mettre ton parcours, ton carton de pointage, tes clopes...
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Vidanger ton liquide de refroidissement avec de l'eau déminéralisée (mais bien penser à remettre du liquide antigel l'hiver venu)
Facile à faire, bien que pour cette fois j'ai profité de la révision pour le faire faire.
un p'tit lien pour ceux qui manquent de théorie à ce sujet, merci au docteur Pascal ;-)
http://www.les7pechesdumotard.fr/Changer-son-liquide-de,124.html
Moto conforme (bruit, taille des roues à partir de cette année, clignos, loupiote de freins, plaque immat'...)
A priori rien de bien compliqué à part pour les esthètes fous qui devront remettre les plaques au format panneau publicitaire et pour ceux qui ont un trail ou enduro supermotardisé, ça ne passe pas.
Tadaaaaam !
Attention les yeux, voici donc le résultat de cette transformation atypique !!
Margerin powered
Et au passage un grand merci à mon pote Stef aka Margerin, le roi du poste à souder et de la clé de 12 sans qui tout ça serait monté au scotch et au collier rilsan !!
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