Et voilà la dernière merveille de Bologne. La Panigale se présente comme la grosse révolution Ducati. Elle perd pour la première fois le cadre treillis tubulaire caractéristique des motos de la marque pour un cadre monocoque en aluminium avec moteur porteur. Cela permet de gagner près de 10 kg sur la 1198 pour atteindre 164 kg à sec.

Niveau moteur, tout est revu pour ce bloc super carré également allégé qui développe 195 cv et 13,5 mkg de couple. Ducati passe également à la chaine de distribution et à un embayoire à bain d'huile.

Côté électronique, rien n'est oublié avec en standard le Traction Control, le ride-by-wire et en option l'ABS, l'acquisition de données avec positionnement GPS prénommé DDA+, les suspensions Ohlins réglables électroniquement et le premier système de contrôle de frein moteur (EBC).

Je passe sur les nouveaux étriers monobloc Brembo, les disques de 330mm, le fait que le nouveau cadre avec moteur porteur permet de rallonger de presque 40mm la longueur du bras oscillant pour plus de motricité, le fait que l'ABS ne fonctionne que sur la roue avant, les phares à diodes, le compteur style HP2 sport...

Bref, que du super lourd pour cette nouveauté. Ca change des Z750 qui évoluent avec une selle en peau de serpent !

A noter que le catalogue proposera 3 modèles :

Le modèle standard dit "du pauvre" avec fourche Marzocchi de 50mm et amortisseur Sachs.

La version S avec amortissement peint en jaune soit une fourche 43mm Ohlins NIX30 et un amortisseur TTX36. L'ABS reste optionnel, faudrait voir à ne pas déconner non plus !

La version S corse, qui ajoute au package S l'acquisition de données, le pot en titane, la peinture tricolore spécifique et surtout, la prise USB pour causer avec ton PC ou ton Mac !

Mais ne t'enflammes pas trop, parce que le prix pour commencer à jouer est de 18990€ quand même.

Petit détail qui ne fâche pas, elle a franchement une bonne gueule en plus. Vivement 2012 pour la découvrir sur les routes.