A première vue, elle ressemble énormément à sa grande sœur la Z1000 sortie quelques mois avant et ayant bien cartonnée (on pourrait même dire que la série Z a relancé Kawa en France). En regardant de plus près, on retrouve évidemment le même esprit que la 1000 : grand guidon, selle de sportive (c’est la même que celle de la ZX6 me semble t-il) mais la finition et l’accastillage ne sont pas vraiment au rendez vous : étriers basiques, durites en plastoc, amorto et fourche semblent un peu légers.

Le look est bien sympa pour une petite moto moins chère que les roadsters classiques en 600 (en tout cas moins chère que la nouvelle FZ6) ce qui suppose que Kawa a bien tiré les coûts vers le bas. C’est un très bon point car de nombreux motards vont pouvoir accéder à une cylindrée intermédiaire sans se ruiner. On pourrait néanmoins lui reprocher un style vraiment décalé qui, certainement, vieillira assez mal.

Contact…Vvvvvvv….Euh…Il est allumé le moteur là ? Oui ? Parce que je n’entends rien. Pourtant, on m’avait dit que le pot d’origine faisait un bruit sympa…boaf, je ne trouve pas et pourtant, ma R1 est vraiment discrète alors je m’attendais à quelque chose de plus « puissant » niveau sonorité. Bref, passons. Première…ouah, comme la boite est douce et précise. Un régal absolu. Le guidon est absolument trop haut et trop recourbé vers l’arrière, ça me gène immédiatement, je sens que je ne vais pas être trop à l’aise. Allez, première ligne droite et on envoie la sauce… je pense que kawa a du oublier quelques ingrédients dans sa sauce soit disant pimentée. Je m’explique :

- à 5000 tours : ça dort là dedans ?
- à 6000 tours : ptain, mais qu’est ce que vous foutez les canassons ?
- à 7000 : ça baille aux corneilles,
- à 8000 : ENFIN quelque chose arrive
- à 12000 : finalement ce sont des poneys et non des chevaux qui débarquent !

Moi qui pensait avoir à faire à un 750 rageur et puissant dans les tours avec très peu d’inertie….quelle déception. Pour se rassurer, on va dire que face à une 600 hornet ou bandit, ça doit pousser un peu plus mais c’est quand même pas la panacée !!

En ligne droite tout va bien. En courbe, sur le lisse, ça va, c’est correct. Sur route bosselée…quelle horreur…ça tangue, ça roule, ça tressaute…j’aurais été mieux en sportive à me prendre les coups de raquette, au moins je n’aurais pas eu l’impression que la moto se tortille de partout.

J’admets que pour des motards n’ayant pas l’expérience des gros cubes et roulant peu ou en ville elle puisse être un bon compromis, paraître puissante et équilibrée, mais dès qu’on veut un peu taquiner il faut s’attendre à être secoué d’une part et à cravacher en permanence pour avoir un semblant de reprises d’autre part.