A l'occasion de notre balade dans le Sud en Septembre j'ai donc essayé la moto de Vieux de l'ami Loïg.

La moto présente bien d'autant qu'elle est neuve. Le look du moteur est vraiment sympa, la finition générale semble au Top. En y regardant de plus près c'est pas tout à fait ça. Entre les bandes de couleurs qui sont de simples autocollants non vernis et l'intérieur de la bulle avec pas mal de passage de câbles, on peut dire qu'ils aurait pu un poil fignoler dans les coins. Idem, tout l'habillage fait un peu plastoc vu de près.

La moto essayée est full option : amortisseur Ohlïns, jante arrière de 6 pouces, ABS couplé déconnectable et les fameuses poignées chauffantes !!! Tu parles d'une option sport ! Bon l'hiver ça doit bien le faire quand même pour le taff cette histoire ou alors pour la balade des marmottes ! On continue le tour du proprio avec le pot Akrapovic du plus bel effet. Outre sa sonorité qui améliore pas mal l'ordinaire (d'origine c'est bien naz) même si ça reste un poil timide à mon gout. Le pot a également le mérite de beaucoup alléger l'arrière de la moto. Le choix est donc des plus judicieux.

Derniers points importants, la moto est Full avec donc en théorie 122 bourrins et malgré la jante de 6", le pneu est un 180 pour favoriser les routes à chèvres et les épingles.

Bon, en route. A l'arrêt les jambes tapent un poil dans les cylindres pour les grands. En cuir ça le fait bien, mais en ville avec le pantalon du costard ya de quoi bien se fracasser les tibias. Première, on pose les pieds sur les cale-pieds et surprise : le cache réservoir... c'est un vieux plastique tout mou. Tu essaies de serrer la moto entre tes jambes et ça bouge, ça grince. Pas le Top tout ça encore. Enfin on s'en fout le but c'est un peu de voir se qu'elle donne en dynamique. Et pis pour atteindre 190 kg à sec, ils allaient pas nous mettre un carénage en acier non plus !

La moto est super facile, la boite irréprochable. On l'oublie direct. Par rapport aux anciennes versions, c'est déjà une grosse révolution tellement elle était lente à verrouiller. La position est pépère au possible, la selle ferme comme il faut. Ceux qui vous diront que c'est vachement sport sont soit trop vieux soit habitués à conduire une voiture ! On a le sentiment d'être sur une GT.

Pour commencer l'essai, on part sur la D2 vers Gréolières dans la forêt de Thorenc. C'est plutôt droit voir super rapide avec un bitume nickel. La moto ne bouge pas, et filtre bien les irrégularités. C'est toujours ferme comme il faut.

La seule chose assez déconcertante au début vient sans doute du cardan. On sent bien qu'il travaille à l'arrière. C'est assez étrange comparé à un bras oscillant classique. Sur l'angle à la réacccélération, on a l'impression que la moto se cale avant de repartir. Enfin on s'y fait rapidement.

Bon c'est pas bientôt finit de rouler comme un vieux, va falloir enlever la couche de teuton qui est en elle !

Côté moteur, c'est cette route est idéale pour tout tester.
Les reprises sont franches des 3000 tours, rien à voir à une moyenne cylindrée. Loïg peut bien dire qu'elle est beaucoup plus creuse que la Speed 1050, il n'en reste pas moins qu'on a pas à faire à un 600, bordel. Ca pousse donc bien jusqu'à 5500 avec une légère pause et après..... Une boucherie. Ca part vraiment vers 6000 pour déglinguer le rupteur après 8500 trs ! Quand on entend ou qu'on lit que ce moteur est inexpressif ou linéaire, soit les intéressés on essayé la F800S sans s'en rendre compte soit ils ont de la merde dans les yeux.

Seul petit bémol, il y a de grosses vibrations dans les bracelets aux alentours de 5000 trs (soit la plage d'utilisation permanente de la moto). C'est vraiment lourd cette histoire mais bon.

J'ai beau tout essayer dans tous les sens, une fois qu'on a gouté au compte tour au dessus de 6000, c'est vrai qu'elle parait creuse à 4000 trs ! Bah on va rester au dessus alors ! (Si les gens de BM m'entendait dire que je reste dans les tours ils n'en croiraient pas leurs oreilles !! "C'est pas une moto à déglinguer ça monsieur, le BM-iste roule sur le couple voyons...." Sûr que sur la R1100S y'a que ca à faire vu qu'il y a zéro power en haut !).

En y repensant, je comprends mieux pourquoi cette moto est délaissée des BM-istes qui lui préfèrent la R1100S. Ils sont tellement dans l'erreur que du coup BM a décidé d'arrêter la production ! C'est malin cette histoire. Maintenant pour trouver une moto sympa chez BM ça sera HP2 (megamoto ou sport) soit mini 18 000 à 22 000 € ! Le reste de la gamme c'est comme des gros scoots pour le travail, naz donc !

Dernier point important, le freinage. Il est là encore mortel. Un mordant terrible, de la puissance à volonté, que demande le peuple ! Du radial peut être ? Rien à battre ouais, merci le marketing. La route étant bien revêtu sur presque tout le parcours, je n'ai pas eu de déclenchement d'ABS. Il parait par contre que sur le bosselé c'est gênant car ça allonge les distances de freinage. Le mieux est alors de soulager la poigné pour la reprendre. En fait, l'ABS est déconnectable, mais comme il faut le faire à l'arrêt, on n'y pense rarement d'autant plus qu'on ne connait pas souvent l'état de la route à l'avance !

Direction le Sud et la D3 vers Gourdon. La route virole beaucoup plus mais le bitume reste impeccable. Ca fait maintenant 25 kms qu'on roule, pas de souci, on se sent à la maison alors Gazzzz.

La partie cycle reste au Top. Ca ne bouge pas, elle est vraiment très facile. Niveau moteur pour s'amuser c'est simple, il faut rentrer en virage à 5000 trs histoire de lancer un p'tit boulet en sortie pour monter sur la moto de devant et attraper les freins en vu du virage suivant.

Y'a pas à dire c'est cool d'avoir quelques watts en haut et pis ca me change un peu.

Rapide passage sur une route moins bien revêtue. Ca bouge un peu sans pour autant mettre des bons coups de raquette. Mais bon ce n'est pas non plus un tapis volant. A priori, les amortisseurs de la série d'origine sont moins sec mais aussi moins rigoureux.

Sur le bosselé et en forte accélération, je trouve que le paralever limite encore un peu le délestage de l'avant. C'est pas plus mal ca évite d'arriver en merde dans l'épingle suivante avec en plus l'ABS qui risque de se déclencher. Une histoire à finir au fossé tout ça !

Cet essai m'a vraiment enthousiasmé.

La moto est vraiment Top. Je veux bien croire que la déception d'un tas d'essayeur vienne du bridage de la moto alors quoiqu'il arrive il ne faut pas hésiter, même si pour ce faire il faut passer en Belgique le temps d'un réglage.

La plus grosse surprise vient réellement du moteur. Coupleux en bas avec vraiment des watts en haut et du coup un caractère marqué. Rien à voir avec une 600 hornet comme j'ai pu le lire !!!

Un autre point intéressant, le prix. Délaissé par les BM-istes et maintenant arrêtée, on en trouve à foison en occase avec de très faible kilométrages pour environ 10 000 roros. C'est nettement plus raisonnable que les 16 000€ demandé à sa sortie pour une version avec les options.

Seul point à méditer. Même si la moto ne fait pas l'unanimité chez les BM-istes, ca reste une BM vu des autres motards. Une moto de riche comme Cardy l'a dit à Loïg au changement de pneus ! Non Lolo tu n'es pas un connard, on t'aime quand même !