Dites donc, le moins que l'on puisse dire c'est qu'il faut avoir un peu de temps devant soi pour en profiter de cette brèle !

Avant de commencer se petit tour d’horizon après 53000 kms fait en v11 Le Mans, je veux dire que le plaisir à toujours été maître mot. Mais, comme toujours, le bonheur, ça se mérite et donc, il faut être prêt à subir quelques désagréments lié au caractère de la machine, celui la même qui procure tant de plaisir le reste du temps et qui fait que pour rien au monde on reviendrait vers une japonaise.

Il manque un joint au bouchon de réservoir. L’essence coule de partout sur le moteur : bilan commande du dit joint en garantie. Le joint torique de fourche (tube gauche fuit d'origine) : bilan prise en garantie du joint défectueux.

Je m'aperçois que la partie droite du carénage frotte sur le réservoir. le vernis de la peinture du réservoir se raye : Bilan passage en garantie du réservoir et de la partie droite du carénage. Le compte tour se rempli de buée. Il est pris en garantie.

Le joint du cache distribution éclate pour laisser couler l'huile moteur : bilan remplacement sous garantie du joint.

Lors d'un voyage sur autoroute, je compteur revient à sa position de repos : bilan, renvoi de compteur pris sous garantie.

Juste après avoir récupéré le compteur de vitesse, l'aiguille de celui ci bat la chamade : bilan prise en garantie du câble compteur. Faux contact dans le bouton du démarreur (du à un des nombreux contacteurs : béquille, embrayage...). Je dois donc appuyer sur le bouton tout en bougeant le guidon de droite à gauche afin de démarrer. Super non !!

Lors d'une ballade, la moto se met à faire un bruit métallique. C'est en fait l'écrou du rotor d'alternateur qui se fait la malle. En se faisant il usine le cache en aluminium. Je possède donc une machine outil très performante !!! Je viens également de perdre le caoutchouc du sélecteur de vitesse.

Lors d'un nettoyage de la moto, je m'aperçois que les deux vis du démarreur sont totalement dévissées. Il allait se faire la malle. Je re-serre le tout pour m'apercevoir que le tour de boite était totalement desserré lui aussi.

Le ressort de rappel de sélection casse. Je reste donc bloqué en seconde : bilan remplacement du ressort sous garantie après avoir fait 20 Kms de périph pour ramener la moto chez le concessionnaire. Le réflecteur du phare vient de ce casser. Il faut remplacer tout l'intérieur du phare bien entendu pris en garantie.

Révision prévue et réglage de la moto avec divers changement de pièce qui avaient été prises sous garantie par le passé. Bref, tout semble bien normal

En allant au boulot, l'admission côté droit est sortie, me laissant ainsi sur un seul cylindre. Je me mets donc sur le trottoir pour remettre le tout en place.

Pour dire que la moto vient d'être réglée, j'ai perdu 20% d'autonomie soit un passage au stand tous les 180 Kms au lieu de 220. Bilan, je décide de refaire régler la moto. En fait, je devais avoir une prise d'air depuis avant la révise. La même qui a entraîné le démanchage de l'admission !!!

C'est super, j'ai maintenant un suintement au joint de Culasse. Il va être pris sous garantie.

Je profite de la révision pour faire changer les différents éléments pris sous garantie. Et, dites moi pas que c'est pas vrai... Le réservoir est arrivé avec un an de retard. Mais bon, ça fait plaisir quand même.

Un des Silent bloc qui maintient le compteur vient de casser. Bilan, le bloc compteur danse dans tous sens. Super. En plus, il vient taper contre le T de fourche supérieur. Et une fois encore le réflecteur du phare vient de casser.

Juste avant de partir pour un WE de 4 jours en Auvergne, je vais pour démarrer la moto. Elle peine, je relâche donc le démarreur et la : BAOUMMMM. Enorme explosion et la moto tourne sur un cylindre. Oh.... En fait c'est encore les gaz d'échappement qui sont partis par l'admission éjectant au passage le manchon qui va à l'injection. 2 coup de tour vis et c'est repartit.

J'avais déjà eu ça l'année passée mais la l'explication tombe sous le sens. Dès qu'il fait plus de 35°, la boite de vitesse se met en grève pour les rétrogradages. Je ne peux plus descendre les vitesse qu'une à une et en accélérant entre 2 changements. Depuis quelque temps, le voyant de charge s'allume de manière intermitente (cf révision des 30000 kms). Bref, c'est la fête.

Tiens, aujourd'hui, j'ai l'admission côté droit qui est sortie 2 fois en 30 kms. La moto tourne mal comme tout, bilan, révision des 3000 avec changement du joint de culasse défectueux et re-réglage complet de la moto ainsi que le phare. Ca remarche un poil mieux. J’ai en plus une grosse vibration entre 2500 et 4000 tr. On verra plus tard pour ca.

Nouvelle bonne surprise, j’ai une grosse fuite d’huile au tour de boite. Avec la fuite au niveau de la jonction boite-cardan, la moto est bien grasse et donc bien propre. Il parait même que Moto Guzzi prend rarement ca en garantie. Ca fait plaisir non ? De plus, en lavant la moto, je m'aperçois que le collier de serrage de la durite d'arrivée d'essence est cassé. De plus, la durite est HS. Je change tout ce rapidement. Peut être est une réponse au pbs d'injections vu plus haut.

SUPER…Fuite au niveau de l’amortisseur arrière !!!

Comme les bonnes nouvelles se suivent, en m’arrêtant à un feu, un nuage de fumé blanche me double. Je me dis : « Putain ya encore un mazoute qui nous polue la vie ?». Et en me retournant quelle ne fut pas ma surprise de voir que c’était moi !!! En gros, ya soit un autre joint de culasse soit un segment soit un joint de queue de soupape HS côté droit. Du coup en plus de la fumé, la moto fuit de l’huile à l’intérieur et à l’extérieur. Ca sent super bon en plus !!! Des nouvelles pour la révise des 30000 kms

J'ai un bruit réelement bizarre à la roue arrière. Après avoir jeté un coup d'oeil, les roulements de roue arrière sont HS (La roue à un gros jeu latéral). En plus la barre qui se trouve au dessus du cardan voit le silent bloc partir en sucette. Depuis peu, le bruit du cylindre droit devient vraiment très présent : pour preuve, je n'entends plus le bruit de l'embrayage une fois débrayé. Il doit y avoir un jeu aux soupapes vraiment important. Encore une fois, on verra à l'occase de la révision : Y va être content de voir arriver ma brèle le cons... (Après coup, il s'avère que le jeu est du à un arbre à came ainsi qu'un poussoire de ulbuteur HS : normal non ?).

Après avoir connu des pbs avec mon ancien concessionnaire qui n'est désormais plus Guzzi, j'en ai trouvé un nouveau. La moto est donc en révision des 30000 kms depuis 1 mois. Je vous compte donc le résultat d'une petite révision selon Guzzi :

Descriptif des travaux réalisés :

Changement des roulements de roue arrière

Changement des joints spi de boite et sortie moteur (démontage complet du

moteur, de la boite et de l'embrayage)

Changement du régulateur de charge de batterie

Changement de l'amortisseur arrière

Changement de la barre qui se trouve au dessus du cardan (barre entière, le

silent bloc n'est pas démontable !!!)

Changement d'un arbre à came et d'un poussoir de culbuteur

changement du rabattant de la béquille cassé

changement de l'embrayage complètement HS

Et biensur, révision normale des 30000 kms

Je ne peux cependant pas trop me plaindre puisque tout a été pris en garantie. Le seul problème vient des délais pour obtenir les pièce (Révision de presque 2 mois !!!).
J'espère d'ailleurs bien que Guzzi va faire quelque chose pour moi à moins de 2 mois de la fin de la garantie de la moto. En gros, si ya le moindre pb passé la garantie, ca va être que du bonheur surtout pour le portefeuille.

Petit point en plus, le X est tout fendu de partout !!! Je suis bien dépite parce que la garantie est dépassé depuis un bon moment. Bon, un p'tit mail à notre ami Romano Michelli à l'usine Mistral en Italie en lui expliquant tout , et HOP, un X neuf gratuit arrive dans la semaine avec des excuses en plus !! Ca fait bien plaisir tout ça. J'ai donc une brèle neuve avec tout ce qui a été fait dessus. Et pis, je suppose qu'elle comment à être un poil rodée aussi ?

Alors que nous remontons avec les sudistes de notre balade en PACA 2004, je sens la moto plutôt glissante de l'arrière à l'approche du Mont Ventou. En fait, ca glisse dans tous les sens. Je m'arrête donc pour jeter un coup d'oeil, et... Quelle surprise, le X et le pneu arrière sont recouverts d'huile (Ca faisait longtemps dites donc !!!). Tout dépite, je rentre à Paris tranquillou, et décide de passer directement dès mon arrivée chez le conces. Là, je lui montre le résultat des courses, et il me répond, bah oui, c'est un suintement !!! Et moi : "Pardon, mais j'ai quand même faillit me foutre au tas une paire de fois avec "ce suintement" !!! Et v'la pas que je me fais insulter par le conces parce qu'il trouve ma moto louche, que je dois être un Stunter (Ah Ah Ah, elle est énorme celle là, surtout pour moi le bourré Train'teub !!!). Bref, je repars tout dégouté surtout que la garantie est dépassée. 2 jours après mon conces m'appelle pour me dire qu'il a fait une demande de garantie et que je peux passer pour rechanger les joints spi de boite.

Révise des 40000 kms. Le conces me voit arriver et me dis : "Vous avez pas eu de problèmes depuis la dernière fois ???" Mais c'est vrai ça ! Alors ça voudrait dire que la guzz est vraiment rodée et que je vais plus avoir de problèmes ?? Non, non, ne vous inquiétez pas, la suite est encore pleine de rebondissements. Bref, révise standard (la première pour moi).

Je viens de prévoir la révision des 50000 kms un mois avant la première balade de la saison. En plus, l'embrayoire merdoit de temps en temps, donc je demande à mon conces de mettre de côté ce qu'il faut au cas ou... Et bien m'en a pris puisqu'un midi ensoleillé, après une bonne grillade au feu de bois à Chevreuse, l'embrayage a une un bon coup de stress. Bref, ca marchait plus trop. Je dépose la brèle chez mon conces donc, et là, après le déposage complet de la transmission, le bilan est sans appel : Garniture d'embrayage arrachée !!! Tout est complètement cassé (encore la faute au Stunt ça !!!). En plus, le volant moteur en a un vieux coup dans la tête, donc, hop hop hop, on change tout et ca ira mieux après. Je m'apprête donc à récupérer la Guzz, quand quelques minutes avant de partir, le conces m'appelle en me disant : "Bon, problème, j'ai tout remonté et ya plus de pression d'huile. J'ai fait le tour et je vois pas d'ou ca vient. Je vais donc redémonter !" Oulala, il est content le Jeannot !!! Surtout que la balade est dans une semaine. Bon, finalement, en changeant le filtre à huile, un malencontreux coup de tournevis à coupé un p'tit tuyau... Oufff, la pièce est dispo. J'apprends quand même que le démontage du carter moteur a été bénéfiques puisque plusieurs vis avaient été mises n'importe comment (genre 3 rondelles sur une BTR et aucune sur les 2 autres !!!) Y sont vraiment trop fort chez Guzzi j'vous dis moi ! Tiens, et pour finir, le réflecteur du phare a encore cassé, c'est jamais que la 3 ou 4ième fois. Du coup, comme c'est plus sous garantie, bah le conces l'a viré. Bon, ca éclaire pas fort, mais bon, de toute façon la nuit, je marhce à l'instinct pour éviter les bambi et autres amis lapinoux !

Je suis donc un peu partagé, parce qu'encore une fois, la moto va être nickel en sortant, mais cette fois, OH OUI, cette fois, la douloureuse a vraiment tappé fort.

Bon, ca nous fait encore une révision d'un mois ça. Mais bon, je reste confiant pour la suite (non je déconne !!!). On verra bien.

Bon, après tous ces kilomètres, j'ai un peu fait le tour de la moto. Je viens de la vendre à un bon prix en présentant tous les problèmes. 2 semaines plus tard, je l'ai au téléphone juste avant son départ en vacances. Il vient encore de casser l'embrayoire !!! Pourtant il était tout neuf !

A moi la TRX, la fiabilité et l'arme à routes à chèvres !!!